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    東風發布2021年財報:商用車業務下滑,未來發力自主乘用車事業

    關注:1 發表時間:2022-04-15 16:53:27

    2022年,東風汽車集團銷量目標同比增長25%。其中,商用車銷量增長10%,乘用車銷量增長28%。

    21世紀經濟報道記者杜巧梅 報道3月29日晚間,東風汽車集團股份有限公司(0489。HK,以下簡稱東風集團股份)發布了2021年財報。

    財報顯示,受全球芯片供應短缺影響,2021年,東風集團股份實現銷量約277.51萬輛,根據中國汽車工業協會公布的統計數字,按國產商用車和乘用車的銷售總量計算,東風汽車集團2021年市場占有率約 10.6%。

    其中,乘用車整體銷量約225.25萬輛,同比降幅約2.6%,合資乘用車業務銷量約187.51萬輛,同比降幅約8.8%;受國家法規切換、行業需求下降影響,東風汽車集團商用車銷量約52.26萬輛,同比降幅約5.8%。

    不過,新能源業務取得爆發式增長,銷量約16.06萬輛,同比增幅約263.3%。其中,新能源乘用車銷量14.33萬輛,同比增幅約313.8%;新能源商用車銷量1.73萬輛,同比增幅約80.8%。

    財務方面,2021年東風集團股份收入約人民幣1130.08億元,較2020年同期1084.41億元增加約45.67億元,增幅約4.2%,股東應占溢利約人民幣113.87億元。

    盡管營收、利潤雙雙增長,但長期以來,東風集團過度依賴合資品牌和商用車業務的格局還未改變,自主乘用車業務依然有待加強。

    商用車業務下滑

    財報顯示,東風集團收入增長主要來自于乘用車公司、東風雪鐵龍、東風柳汽、嵐圖、東風財務公司。

    其中,乘用車業務銷售收入約人民幣325.48億元,較2020年同期的約人民幣69.41億元增加約人民幣156.07億元,增幅約92.1%。商用車業務銷售收入約人民幣712.50億元,較2020年同期的約人民幣835.52億元減少約人民幣123.02億元,減少約14.7%。東風集團股份表示,商用車業務收入的減少主要受國六法規切換以及行業需求下降影響。

    “2021年,國內汽車行業發展受到極大挑戰,新冠疫情延續,汽車芯片短缺、大宗商品原材料上漲等問題對汽車行業影響極大?!睎|風集團股份在財報中指出。

    受芯片短缺影響,合資乘用車業務銷量約187.51萬輛,同比降幅約8.8%。東風集團股份在財報中指出,合資乘用車業務面臨缺芯巨大影響,東風本田2021年終端累計銷量793272臺,而在2020年,這一數字則超過85萬臺;東風日產2021年全年終端銷量1134889輛,降幅超過10%。2021年全年,標致與雪鐵龍品牌在華批發量也僅有100567輛。

    而商用車受國家法規升級切換及行業需求環境下降影響,全年銷售約 52.3 萬輛,同比降幅 5.8%。

    不過,自主乘用車業務獲得發展,全年銷量 37.7 萬輛,同比增長 47.1%,高于行業增幅 40 個百分點。

    此外,集團2021年其他收入總額約人民幣50.24億元,較2020年同期約人民48.01億元增加約人民幣2.23億元。其他收入的增加主要來自Stellantis及弗吉亞投資收益分紅、處置小康股份的投資收益以及東風汽車(武漢)有限公司債務重組收入。

    公開資料顯示,2014年,東風集團以8億歐元(折合人民幣66.91億元)購入法國PSA集團14.1%的股權,與法國政府、標致家族并列為第一大股東。2021年1月,隨著PSA與FCA合并成立Stellantis集團,東風集團所持PSA約1.006億股的股份全部轉換為1.75億股Stellantis股份,持股比例為5.62%。未售出的2070萬股原PSA股份轉換為3606萬股Stellantis股份。

    2021年9月,東風集團以每股16.65歐元,總價6億歐元(約合人民幣46.77億元)出售3606萬股Stellantis股份,配售完成后,東風集團仍持有4.5%的Stellantis股權。

    2021年,Stellantis凈營收為1520億歐元,較合并前增長14%;整后經營利潤增180億歐元,調整后經營利潤率達11.8%,各板塊全面實現盈利;凈利潤高達134億歐元,同比增長近兩倍。

    成本方面,2021年銷售及分銷成本約人民幣57.41億元,較2020年同期的約人民幣50.43億元,增加約人民幣6.98億元。銷售及分銷成本增加主要是新車型奕炫MAX、T5 EVO、嵐圖FREE等新車上市廣宣費增加以及高端嵐圖品牌采用直營模式對應市場開拓費增加。

    嵐圖汽車由東風公司于2018年組建,嵐圖整合了東風公司超50年的造車技術和優勢資源,定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”。

    在2020年7月舉辦的嵐圖汽車品牌發布會上,東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示:“嵐圖汽車科技公司將以中國造車新實力的姿態,采用全新的組織機制,以全新的團隊和全新的商業模式,為用戶提供零焦慮的高端智慧電動體驗。嵐圖汽車還將引領東風公司品牌向上,以及中國新能源3.0時代的發展潮流?!?/p>

    作為東風公司的重要戰略布局,嵐圖是東風公司舉全集團之力打造的高端電動品牌,嵐圖承擔著東風公司新能源化與高端化的雙重任務。

    東風汽車為嵐圖組建了獨立的團隊,給予了嵐圖汽車更大的發展自主權?!俺墒燔嚻?造車新勢力”的全新組織機制,讓嵐圖汽車在發展策略上開始擁抱造車新模式。轉變服務理念、鋪設直營渠道、增強用戶粘性的一系列動作,讓外界看到了嵐圖汽車的努力。

    在新組織機制之下,嵐圖汽車開展了一系列大膽開放的營銷并確立了出海戰略。不過,在銷量上,嵐圖依然處于爬坡階段。數據顯示,自2021年8月正式交付以來,2021年累計交付6791輛。

    利潤方面,2021年東風集團股份毛利總額約人民幣141.90億元,較2020年同期的158.12億元減少約人民幣16.22億元,降幅約10.3%,綜合毛利率約12.6%。

    發力自主乘用車業務

    2022年,東風汽車集團銷量目標同比增長25%。其中,商用車銷量增長10%,乘用車銷量增長28%。

    商用車方面,將通過投放4款新品全面落實品牌向上,同時大力推進向新車銷售+動力總成+后市場轉型和協同工作,進一步提升東風商用車競爭力。同時加快全流程、全周期行銷能力的提升,持續保持集團商用車在國六領域行業地位,體現龍擎動力總成品牌優勢,實現GX高端重卡出口歐洲市場示范運營。

    乘用車方面,2022年將投放超過13余款新品,其中自主品牌5款,包括嵐圖夢想家、風神皓極等重點車型;合資品牌8款,包括東風日產ARIYA、東風本田e·NS1、新一代CRV、神龍公司D78等車型。

    事實上,對于東風集團來說,當下的主營業務無疑是自主乘用車板塊,以及打造高端新能源自主品牌。一直以來,東風集團雖然擁有眾多自主乘用車品牌,包括風神、風行、風光以及過去的風度等,但缺乏競爭力,市場表現低迷。

    為改變這一狀況,2021年,東風集團開始在自主乘用車領域加大投入。根據東風集團發布的“十四五”規劃,到2025年,東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量均計劃達到100萬輛。其中,東風自主品牌乘用車規模要進入行業前三。在研發投入上,東風汽車集團在“十四五”時期要增長到千億元級,其中,自主品牌研發投入強度不低于6%。

    到2025年,全新電動車品牌嵐圖汽車產銷目標為20萬輛;東風風神銷量目標40萬輛,并且到2024年,風神品牌全系產品將實現100%電動化轉型;而M高端電動越野項目的工廠也于近期開工建設,全新的MORV電動越野車平臺也在加速研發,首款車型將于2023年正式投產,最終達到具備10萬輛整車的生產能力。

    毫無疑問,提振自主乘用車事業,東風將以嵐圖品牌、M高端電動越野以及東風風神為著力點。據透露,今年6月,嵐圖旗下第二款車型嵐圖夢想家MPV將上市,轎車則于2022年底投產、2023年年初投放市場。而旗下另一全新高端電動越野M品牌也將于今年6月發布。

    不過,對東風集團來說,完成一系列自主乘用車的發展目標將面臨不小挑戰,也需要投入大量資金。

    此前,東風集團計劃回歸A股創業板,計劃擬融資210.33億元,其中70%用于打造嵐圖品牌,不過,由于種種原因,2021年9月,東風集團股份發布公告稱,由于尚未取得中國證監會同意予以注冊的決定,基于公司經營決策和戰略調整,結合市場實際情況,公司決定向深交所撤回在創業板上市的申請文件,并擬申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票并在深交所主板上市。

    東風集團股份表示,本次發行上市所募集資金經扣除發行費用后,擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目以及補充營運資金。

    “乘用車合資、自主板塊都會增長,商用車銷量或減少數千輛?!睎|風集團方面最后表示。

    來源:21經濟報道

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